El venturi es el anillo por donde entra el aire al carburador. Qué hace, angosto contra ancho, qué medida te deja el reglamento y cómo saber cuál trae el tuyo.
Video del 8 de octubre de 2026
“Por ahí tiene que pasar la misma cantidad de aire, y si le reduces el paso no le queda otra más que acelerarse, y cuando el aire acelera su presión baja justo ahí, en lo angosto.”
En el video dije que la gasolina solo la empuja la presión del escape y que el venturi nada más la hace gotitas. Trabajan las dos cosas juntas: la presión del escape la empuja desde el tanque, y esa baja presión en lo angosto del venturi también la saca por el surtidor; por eso el surtidor va justo ahí. Sin la manguera de presión el motor sigue tomando gasolina, solo que menos parejo. Y además el aire la rompe en gotitas: entre más rápido va, más finas.
Fuente: O.S. MAX-12CV-R, pp. 14 y 15; Traxxas, pp. 16 y 17
“Si quieres saber qué venturi trae tu motor, no lo adivines: solo quítalo.”
No en todos los carburadores es una pieza suelta. En muchos de competencia sí; en algunos .21 no trae inserto.
Fuente: Dynamite, manual DYN0700, p. 3
“Mide el agujero con un vernier... si no trae ya la medida escrita en la orilla.”
La medida que cuenta es el diámetro del paso en lo más angosto, de orilla a orilla. ROAR lo mide justo arriba del surtidor. El color no te dice la medida.
Fuente: ROAR Rule Book 26-7, regla 12.3.5
Compárala con el reglamento de tu categoría: en un décimo de pista (.12) el máximo son 5.5 mm; en un octavo de pista (3.5 cc) te dejan hasta 9 mm; en GT, mismo motor, 7 mm. En off-road, en el mundial, no hay límite; en Estados Unidos el tope para un .21 son 9 mm, también en tierra.
En pista no solo te limitan el aire: también la gasolina, con el tanque (75 ml en 1/10, 125 ml en 1/8, 150 cc en GT) y el nitro (16 % en 1/10 y GT, 25 % en 1/8). Y en GT los 7 mm y los 7 minutos sin recargar son dos herramientas para lo mismo: bajarle potencia al motor.
Fuente: IFMAR 1/10, 1/8, GT y off-road 2026 V0; EFRA Handbook 2026; ROAR 26-7
Escoge por dónde quieres la potencia: no es cuál es más rápido. El angosto hace que la gasolina te rinda más; el ancho deja entrar más aire cuando el motor va a todo lo que da, y es para la recta.
En el video digo que con el ancho pierdes al salir de la curva. Eso depende del motor, la carburación y el agarre, no es regla: los fabricantes dicen que el angosto da una potencia más suave y fácil de controlar y rinde más, y el ancho más velocidad arriba y gasta más. Dynamite hasta le da al ancho la aceleración más explosiva.
Fuente: Dynamite, manual DYN0700, pp. 3 y 4; REDS XFlow Venturi
En GT el tope es 7 mm en IFMAR, EFRA, ROAR y RCRA. Un venturi más ancho sirve para rodar, pero en una carrera con esos reglamentos tiene que ir uno de 7 mm, o un reductor bien fijo, que ROAR permite. (Fuente: IFMAR 1/8 GT 2026 V0, p. 4; EFRA 2026 App. 1, 10.2; ROAR 26-7, 2.8.1 y 12.3.3)
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Los seis que tengo en la mesa: dos de plástico en las esquinas y cuatro de metal en medio. Ojo, el color no te dice la medida.
Para medir el paso de aire de orilla a orilla, si tu venturi no trae la medida escrita.
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