Las reglas de setup se montan donde van las llantas y te dicen camber, caster y toe para que tus ajustes sean medibles. Qué mide cada una, desde dónde se mira, y los desarmadores que necesitas.
Video del 24 de agosto de 2026
“Para que hagas tus ajustes y lo puedas hacer de una manera que sea medible, y no al tanteo, como "creo que tengo dos grados". No, eso no sirve: tienes que tener tus reglas para que esté bien tu coche.”
Si cambias la altura, el camber y el toe se mueven solos, porque la suspensión sube y baja en arco. Por eso mídelos con la altura ya puesta.
Fuente: So Dialed, camber y bump steer; CompetitionX, orden de setup
“Estas son súper básicas, de plástico, viejísimas, pero siguen funcionando. Están montadas donde van las llantas del carrito.”
Camber, de frente: cuánto se inclina la rueda hacia adentro o hacia afuera. Manda el agarre a media curva y cómo se gasta la llanta.
Fuente: So Dialed, camber
Caster, de lado: cuánto se inclina el eje sobre el que gira la dirección. Manda la estabilidad en la recta y cómo regresa la dirección al salir de la curva.
Toe, desde arriba: cuánto apuntan las ruedas hacia adentro o hacia afuera. Manda cómo entra el coche a la curva y cómo se asienta en ella.
“Necesitas, por favor, uno de estos desarmadores, porque tanto para quitar y poner las llantas como con las reglas a veces se queda atorado. Si no, te vas a lastimar muchísimo tratando de sacar las rondanitas estas, las roscas.”
“Cómprate tu set de desarmadores de 1 y medio, 2, 2 y medio y 3 milímetros. Si puedes comprarte unos de bola, también te van a ayudar muchísimo para los lugares donde no puede entrar derecho el desarmador.”
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Las mías son de plástico, viejísimas, pero siguen funcionando: se montan donde van las llantas. No tienen marca a la vista; estas son similares.
Lo necesitas para quitar y poner las llantas y las reglas sin barrer las roscas. Estos son similares.
Para los lugares donde no puede entrar derecho el desarmador. Estos son similares.
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