Cuánto puede bajar la llanta cuando levantas el coche. Qué cambia en la entrada y en la salida de la curva, en qué orden se ajusta, y por qué no le copies los milímetros a otro.
Video del 3 de septiembre de 2026
“La transferencia del peso en el coche no sólo es adelante y hacia atrás, sino también a los lados, y allí es donde te beneficia el droop en una pista.”
En el video digo que más droop atrás le da más tracción a la llanta de atrás al entrar a la curva. Por fase: en la entrada, más droop atrás deja pasar más peso hacia adelante al frenar; ganas dirección, pero atrás queda menos estable. En la salida, más droop adelante deja pasar más peso hacia atrás al acelerar y da más dirección con el acelerador.
Fuente: So Dialed, droop
“Yo levanto tantito el coche, pero la llanta todavía no se despega del piso: esa distancia que va hacia abajo del chasis es el droop.”
“Vas a querer primero sacar tu tornillo del droop, para que con eso puedas medir la altura del coche sin que haya restricciones.”
En la parte 1 digo que el droop va primero porque cambia la altura. Es al revés: la altura cambia el droop, y el tornillo del droop nunca debe sostener el coche. El orden: afloja el tornillo, pon la altura, ajusta el droop y revisa otra vez la altura.
Fuente: So Dialed, droop y ride height
La altura se pone con la precarga, el aro que gira: si lo aprietas, comprime más el resorte y sube el coche.
En el video digo que con la precarga también ajustas la compresión. Solo mueve la altura: no hace más dura la suspensión.
Fuente: So Dialed, ride height
“Si el droop está tocando, pues hasta ahí va a llegar, porque está limitándolo: ya no va a dejar que mi coche suba más de altura.”
Con la altura puesta, regresa el tornillo y ajusta el droop. Levanta el coche: el amortiguador debe extender un poco. Si no extiende, el tornillo está cargando el chasis.
En la animación del 5:04, "saca el prisionero" quiere decir que asome más por debajo del brazo: así el hueco se cierra y hay menos droop. Cuando en la voz digo "saca el tornillo" es lo contrario: aflojarlo para que no toque el chasis.
Fuente: Mi animación del video, 5:04 y 6:03
Pista con baches o con poco agarre: más droop. Se siente más asentado, pero reacciona un poquito más lento. Piso liso y con agarre: menos droop. Reacciona más rápido, pero lo sientes nervioso.
Fuente: So Dialed, droop
Si eres un piloto agresivo vas a querer menos droop; si no, un poquito más para que el coche sea más noble. No hay una receta especial del droop: se tiene que ver con tu manejo y con la pista.
En el video digo que con menos droop el coche se te va a ir coleando. No colea: responde más rápido y, atrás, queda más estable al frenar. Lo de piloto agresivo es regla de piloto, no de manual.
Fuente: So Dialed, droop
No copies el droop de otro: te dicen 2 milímetros, se lo pones a tu coche y te va a quedar mal, porque influye la longitud de la suspensión. Aunque sea el mismo modelo, la posición de la suspensión cambia la longitud y la altura. Mide tu propio coche.
Si el tornillo del droop está tocando el chasis mientras mides la altura, lo que mides no es la altura real: es el tornillo sosteniendo el coche. Primero lo sacas, ajustas la altura con la precarga, y hasta entonces lo regresas. (Fuente: So Dialed, ride height; AL Hernández)
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Con el tornillo del droop afuera, mido la altura con este: pones la patita bajo el chasis y te da los milímetros.
Para medir el droop de tu coche en vez de copiar el de otro. Estos son similares.
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