Cuál de las dos ruedas de adelante gira más, cómo lo ves con una regla en cada llanta, dónde se ajusta en mi Capricorn y en mi Infinity, y esto es lo que uso.
Video del 10 de octubre de 2026
“Con más Ackermann, al llegar a la curva el coche gira más suave, en eso coinciden la mayoría de las guías. Pero a la salida, cuando ya vas acelerando, las guías se contradicen.”
A la entrada coinciden: más Ackermann, entrada más suave. A la salida, acelerando, So Dialed dice que con menos Ackermann tienes más dirección, y Longacre que demasiado Ackermann hace que el coche se suelte a la salida. Por eso se prueba en tu coche.
Fuente: So Dialed, Ackermann; Longacre, Ackermann
“Pega una regla en cada llanta y mira cuánto se separan.”
“Si yo las giro, noten la diferencia, hasta donde llegan los popotes. ¿Ya viste? Las reglas se separan. La regla de adentro giró más que la de afuera, y así es como tiene que ser.”
En los coches RC de pista casi siempre gira más la de adentro, pero no es ley: en autos de carrera también se usa dirección paralela, o al revés, a alta velocidad. Para tu coche, arranca donde dice su manual.
Fuente: Milliken, Race Car Vehicle Dynamics
“En este coche, aquí arriba, al lado del servo, hay una placa que une a los dos lados de la dirección. De cada lado tiene cinco posiciones, y en una va amarrado el tie rod, que es el que da la dirección.”
Fuente: Capricorn, manual del LAB GT2 GP, p. 31
En tu coche puede estar igual arriba o en la rueda, por dentro. Casi siempre es donde se amarra el tie rod, la barrita que mueve la llanta y que va hacia el servo saver.
“En este Infinity IF15 de décimo escala, el ajuste del Ackermann lo tenemos aquí al centro, con esta pieza que tiene diferentes medidas: cambias el Ackermann de la llanta también.”
Fuente: Infinity, manual del IF15-2, p. 36
“Cambias el tie rod de posición, vuelves a checar con las reglas y lo ves: si ahora se separan más, tiene más Ackermann.”
“Primero, comparas tus dos tie rods con el cáliper o el calibrador, que tengan la misma medida, el izquierdo y el derecho. De hecho, los manuales piden ajustar los dos igual, siempre.”
Fuente: Capricorn, manual del LAB GT2 GP, p. 31
“Luego arrancas donde dice el manual de tu coche. Mueves una sola posición y esperas tus 10 minutos.”
“Este ajuste no se copia: se prueba en tu propio coche.”
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Para comparar tus dos tie rods, el izquierdo y el derecho, antes de mover nada. Estos son similares.
Mi coche de 1/10. El Ackermann se ajusta al centro, con la pieza del salva-servo, y en la mangueta, con dos agujeros.
La que va al centro, sobre el salva-servo. Hay de 9, de 10 y de 11; de fábrica trae la 10.
Con el que te señalo la placa de la mangueta. Estos son similares.
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